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深圳宝安机场的“黑车”之乱:记者亲历,五公里路程被要价80元

发布时间:2019-01-28  来源:神州杂志  字体大小[ ]

   据的哥介绍,现在深圳对于“黑车”采取相对放纵的态度,实际上也是无奈之举。在深圳,从事出租车运营,需要有本市户口的人才能注册,而深圳是一个移民城市,外来人口居多,这里每日航运客流又多,户籍人口的注册量明显不足。据不完全统计,在2016年时,全年机场旅客吞吐量4197.52万人次,加之后又开通运营国内航线188条,国际航线30条,港澳台航线4条,宝安机场是全国区域性枢纽机场,仅次于上海浦东机场、北京首都国际机场、广州白云机场,可想而知,这里的交通压力之大。

  原标题:深圳:宝安机场的“黑车”之乱

  本刊记者 黄海霞

  深圳的“特”,众人皆知。

  它是我国设立的第一个经济特区,四大一线城市之一,是全国经济中心城市和国际化城市、国际性综合交通枢纽,中国三大全国性金融中心之一。

  抛开这些亮丽的光环,简单地说,它是中国改革开放的窗口和新兴移民城市。2002年,深圳已拥有55个少数民族,是继北京之后全国第二座汇聚齐56个民族的大城市,管理人口已超过2000万,形成了独特的移民文化。目前,深圳已被列入国际型物流枢纽承载城市。

  传说,深圳是年轻人的梦想天堂,一色的尖端人才,高科技聚集地,70后到深圳也只能是个帮孩子带孙子的角色了。就是这样一个令人垂慕的前沿城市,在它的窗口——宝安机场,“黑车”猖狂,其乱无比,令人难以置信。

  打乘“黑车”

  我与深圳的首次接触,宝安机场的“黑车”猖狂,动摇了我对深圳以往的一切美好想象。

  2018年12月18日,南下深圳。我从北京值机起飞的时间是晚上8点25分,落地深圳的时间应该是晚上11点50分。谁曾想,那天正遇飞机延误,滞留首都机场2小时后,到达深圳已是深夜1点50分。

  宝安机场很是气派,穿过候机楼出机场,遇到可以说是一个群体,非常多的拉客商前来问讯“打车吗?”我正讷闷:这么大的国际大都市,这么发达的前沿城市,难道没有出租车?因时间关系,从北京出发前,我从网上订了离机场只有五公里左右的一个名叫“壹航”的快捷酒店,原本想坐地铁过去,因为酒店就在地铁口附近,结果,出机场后,地铁已停运,只能打车。据那些拉客的人说,等出租车得排队两个小时才能坐上,而打他们的车可以上车走人,极其方便。

  因为深夜,别无选择。我与一个中年妇女讨价还价后打到了一辆车。开始收我80元,我说贵了,她说那就60元,我还到50元后成交。然后出机场向右手方向走了约三四百米的距离,穿过诺大的井然有序的停车场,她把我交给一个私家车司机。

  一上车,也如那个妇女所言,上车就走。车上已有一位以50元成交的年轻小伙子,与我同路,目的地也在“壹航”酒店附近。

  上车后,我与司机攀谈,说到打车一事,他告诉我说,“你刚才上车时,你所看见的停车场里,这个点儿都停得满当当的,那些都是私家车,基本上都是拉客盘活儿的。”我问司机师傅,“我是算打的‘黑车’吗?”师傅毫不含糊说:“我们就是跑‘黑车’的。”

  然后我才弄清了他们的路数。原来,那个拉客的中年妇女与司机之间有个协约,她只负责拉客人,而司机实际上像我这个距离的客人,他只收取30元,剩下的全部归拉客的那个人。按照打表计算,在夜间加上特殊时间段收费,30元足够。所以,那些拉客的,要得多,挣得多,除了固定里程的收费付给司机,余下的全是拉客人所得。司机师傅像讲笑话一样告诉我说,那些拉客者专宰外国人,在去年,也是机场到壹航酒店的路程,他们向外国友人要了450元,后来,那位外国人感觉上当后,便向当地110报警,还上了新闻。因为在机场机动车停车管理比较严格,所以“黑车”的哥们选择“守株待兔”合算,只坐在车上,就有人帮你张罗,把客人送上车就走,省心省力。

  那些拉客的人流,大多来自河南、东北、安徽等地,这些人一般都文化较低,没有文凭,他们只带了一个还算年轻的年龄和一副身板,赤手空拳来到深圳,凭一张嘴与苦力,日夜奔走在站前站后,每天应对来自不同地方甚至不同国度的旅客,凭他们识别旅客贫富的经验,灵活机动地砍价还价,计算与讨要着自己的生活。

  “黑车”后面的黑琏条

  “黑车”如此明目张胆地运营,有关部门并不约束吗?

  “我们外来人口居多,随着交通发达程度,市里仅有的出租车远远满足不了机场旅客的用车需求,按规定是不充许的,但实际上这种局面已经多年了,有关部门也是睁眼闭眼的事儿。”的哥很坦诚地告诉我,“当然,也不是你想象的不管,这其中是有道道儿的。如果一辆陌生的私家车混进来跑‘黑车’,第一天可能没人过问,等到了晚上,派出所就会找你了,警告一次。第二天,你还跑,那对不起,就该施行罚款了,一千元到三千元,或许有的更多。第三天你还跑,扣车罚款不说,拘你一周。机场的电子眼看得很清楚,你什么时间混进来的,跑多长时间,警察一个门儿清。要想像我们这样能比较放心地揽活儿,就得交份子钱,通过一个中间人,向机场派出所每月每辆车交3000元,你就可以跑了。”

  到达深圳第二天早晨,我特意选择了一辆出租车前往距离约37公里的罗湖区某地,打表收费147元。深圳与北京出租车的起步价一样,都是两公里内13元,但加上特殊时间段收费后是这个数。可见,深圳确实是一个高消费的城市。

  的哥是一位来自东北哈尔滨的70后,十多年前他来深圳打工在此买了房子,今年9月,因为孩子入学,全家迁来深圳,跑起了出租养家。
据他介绍,深圳跑“黑车”,无论从旅客或是当地相关部门,似乎都采取睁眼闭眼的做法,因为深圳的发展之快,当地注册出租车有些条件限制,车辆有限与交通客流的相互矛盾,造成私家车“跑黑”的需求。否则,机场的客流就会不能及时疏散,交通压力无法缓减。

  据数据显示,2017年,深圳全市民用汽车保有量321.44万辆。其中,私人汽车275.73万辆。民用轿车保有量184.69万辆,其中,私人轿车169.92万辆。深圳作为国家级交通枢纽城市,显然,靠出租车公司担负疏散客流是远远不够的。

  据的哥介绍,现在深圳对于“黑车”采取相对放纵的态度,实际上也是无奈之举。在深圳,从事出租车运营,需要有本市户口的人才能注册,而深圳是一个移民城市,外来人口居多,这里每日航运客流又多,户籍人口的注册量明显不足。据不完全统计,在2016年时,全年机场旅客吞吐量4197.52万人次,加之后又开通运营国内航线188条,国际航线30条,港澳台航线4条,宝安机场是全国区域性枢纽机场,仅次于上海浦东机场、北京首都国际机场、广州白云机场,可想而知,这里的交通压力之大。

  据这位的哥讲,他在去年机场拉客时,因为客人不熟悉道路,出站时延误一段时间,他在站内停车等候时,因超时三分钟被电子监控拍摄后,罚款一千元。所以,出租车司机也不愿意到机场去拉活儿,也造成机场的输出能力受限。加之滴滴的出现,一些私家车拉客合法化,收入又多,而出租车远远挣不过他们,出租车司机的日子难以维系,所以很多出租车退出这个行业。可是,滴滴被限制后,私家车拉客又成了非法运营,“黑车”自然增多。

  期望明亮的窗口

  2017年,宝安机场旅客吞吐量达到4561.06万人次,机场通航城市161个,通航国家17个。深圳是中国经济中心城市之一,是中国大陆经济效益最好的城市之一。英国《经济学人》2012年“全球最具经济竞争力城市”榜单上,深圳位居第二。

  这样一个富有朝气与希望,富有活力与能量的前沿城市,而在它的城市窗口——宝安机场的交通却是这种现状,犹如一个帅气小伙儿,一身西装,却顶着一顶烂毡帽一样。“黑车”之乱中,宰客、欺客的行为,让踏上深圳这块土地的人们心生不安,失去坦然,人们的紧张与疑惑,让深圳的文明与信誉度在世人心中大大折扣,不免让人怀疑,深圳的发达,难道除了以逐利彰显其活力与空间外,那种人间的柔和与明亮去哪里寻找?

  城市的文明,体现在点点滴滴,除了硬件上的城市设计,更需软件上的精心培育。深圳这张特区的面孔,其“特”,要真正让国人向往而骄傲,在那张年轻的脸上,重彩妆容下,更该秀美动人,特别是宝安机场,这个窗口位置,不该有如此污点。

中国法制新闻网摘编亓淦玉

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